5月初正好去北京出差，顺便去北京国际车展逛了一下。这个规模确实足够宏大，在那个中国国际展览中心，新馆和老馆同时做展览，感觉如果认真看三天三夜都走不完，实在太大了。说这次的车展也是历史上Z大的一次，创纪录的，全球有2000多家厂家来展示自己的产品。各个厂商把自己Z新的车款，各种核心设备，系统，甚至概念车全部都搬出来了。不过我这次来主要不是看车的，我这次专门去看这个新能源汽车以及相关技术和产品的，而且这次的新能源汽车，它是SC以独立展区的形式扎堆亮相，我问了一下有147辆国内外产品来参展，这么大规模的展览新能源汽车是比较罕见的。

我去跟各个车展的工作人员聊了一下，我总结了一下，从技术角度来讲，从电动汽车Z核心的的电池技术来讲，基本已经可以让大多数电动汽车的续航里程达到数百公里，电能驱动的技术成熟度和稳定性也基本有保证，而且加速度够快，车内噪音J小，车身也不会抖。而从购车的角度来说，新能源汽车既不限行也不限购、国产品牌的还有高额的补贴，虽然补贴政策听说正在逐步的下降，但是短期内是不会改变的，更具诱惑力的是，驾驶电动汽车的平均成本是电动汽车的15%左右，每公里平均也就8毛钱。你说这么多优点，应该销量很火爆。结果我查了一下数据，把我惊讶了一下，中国作为较早开始推动新能源汽车产业的国家，但是在庞大且飞速发展的机动车市场中，发展还是较为缓慢，根据汽车工业协会和公安部统计数据来看，2015年纯电动汽车销售只要24.7万辆，而且80%都是政-府强制的公务用车和公交车，不是私人购买，纯电动汽车的市占率仅有1.3%，“电动车王国”的挪威现在纯电动汽车的市占率达到25%左右，相比之下我们政-府如此大力度推进新能源汽车产业却感觉收获不是很大。

充电桩困住新能源车：充电难

那我从车展出来以后，就在想，到底是什么原因，使得市场对新能源汽车一直不是很感冒呢？稍微有点研究的朋友都清楚，Z关键的痛点就是充电环节，这个其实包括央视的焦点访谈也有报过，新能源汽车充电的过程实在是太过痛苦。这个究竟有多痛苦呢？有没有生孩子那么痛呢？今天龙门阵节目就给大家来摆摆，新能源汽车充电桩乱象的内幕。

我查询了大量资料，总结了一下，大概有三点，我给大家来摆摆。DY，充电麻烦并且时间长。充电桩上基本分为快充和慢充，慢充就是一般你看在挂在墙上，直接嫁接220V交流电的那种，是用恒压恒流长时间用它低电流来给电池充电，功率一般7kw左右。说到这里有个知识要普及一下，慢充也是直流输出，有些朋友以为慢充是交流电充电是错误的。慢充对电池的损害比较小，基本不影响电池寿命，但是充满一次要8个多少小时，我每天睡觉都不够8个小时，你充个电要8个多小时。而且这些慢充桩很多分布在大型停车场内，如果不是停车场的业主，那个停车费停一晚有些核心地段都得三四十甚至更多，每天要这样算下来，我还不如加油呢。快充就是我们一般意义上看到的那种桩子树立在停车位旁白的那种桩子，直流充电桩使用380V 3相交流电输入，输出就是直接给电池充电的直流电，功率一般大于20kw，充电时间大概就1个多小时，甚至有公司广告宣布15分钟充好电，充电五分钟通话一小时，那个是手机。实话实说，这相比慢充那JD是快多了，但是我总感觉还是太久了，特别是相对我们加油车的车主来说，这时间也是会让人发疯的，Z关键的是，快充因为持续大电流通过，电池肯定会发热变型，就算是Z先进的特斯拉钛酸电池，那也只是尽Z大限度降低发热变型。所以总的来说，快充他只能当应急来使用，你不能长期使用。说到应急来使用，我就来气，你去看看有些比较车辆密集的停车场，所有的充电车位全部被油车给霸占了，你想充个电，充电桩有时候就在你眼前，但你就是充不上。让新能源车主感觉充电桩是可远观而不可亵玩焉。

第二点就也是让电动车车主无奈的事儿，你买了电动汽车，很多小区不给你安装充电桩。你看，你要在自己家安装个充电桩，首先你得去跟供电公司申请报装，那需要提供什么身份证固定车位产权证，物业部门允许施工书面说明。而就算你有私人车位并且有产权，现在我了解到4成以上的小区物业是不想配合你装什么充电桩的，所以压根儿更不会给你什么报告。原因很简单，这事儿对物业小区来讲没任何利益，可一旦出了安全事故谁来担这个责任，节能了环保了跟我物业有一毛钱关系没有，但是一旦出了安全事故全是我担责任。再加上很多老小区的供电能力他本身也不足，根本安不了桩。所以你买了电动汽车，能不能你家小区按一个充电桩这，这可不是一个简单的问题，你安不了桩你还买什么车呢？

第三点是我认为Z关键的因素，中国整个充电桩市场 ，充电桩的利用率偏低，各个充电桩标准又不一样，使得本身就不多的充电桩利用率更低。我前几个月记得有一次嘀嘀打车，坐上了纯电动汽车。他告诉我是从深圳一家租车公司租的电动汽车，不是自己买的。这款车的续航里程是200公里，每隔四五个小时他就要把车开到福田区上梅林一带充电，充满电大概需要一个多小时。每次基本都要排队，很痛苦。我说我看过很多地方都有充电桩，为什么每次都要挤过去充，他跟我说很多地方的充电桩根本就没开放，无法使用，要么就显示正在维修，而且接口也都不一样，很多都是占着茅坑又不充电，废桩比比皆是。并且他说电费也没有我想象的那么便宜，现在每度电收费1块钱，还要加五毛的服务费，充满一次要20多元，一个月就要2000多块钱，这个性价比太低了。你看啊，各个充电桩的标准没有统一，废桩现象又层出不穷，又没有互联互通，众多充电桩的电费收费标准不同，这让电动汽车的车主的普遍形成了“里程焦虑”，所以说充电桩这是造成新能源汽车难以快速普及的核心因素。

你看，从实际的新能源车主的角度来看呢？市场上充电桩严重不足，乱想重生，还要办理不同的电卡，充电的总体成本也实在不低，给车主的充电造成了J大的困惑，也大大制约了新能源汽车的良性发展。但是你从另外一个方面来看啊，从09年开始，新能源特别是在2016年作为打造战略性新兴产业的重要组成部分，加快发展新能源汽车尤其是电动汽车，这个行业早已是我国政-府的公开目标。国家更是大力推进铺设和布局充电桩，各种各样的企业疯狂涌入此行业，像我们中印云端有很多工业控制类客户，以前都是做电源模块，变频器，UPS的，甭管懂不懂和做没做过新能源，都必须要来搞搞充电桩，好像你不搞充电桩就不好意思跟别人打招呼，美其名曰产业转型。这个是一个巨大的矛盾点，新能源汽车车主一直觉得充电难，充电桩太少，但是另一个方面，各个企业又疯狂涌入充电桩的制造商运营商行业。那今天我来给你认真剖析一下造成这个矛盾的核心原因到底是什么？

充电为什么这么难？

这个问题，首先我们要从商业的角度来探讨。众所周知，新能源汽车的市场现在没有普及，别说没有普及了，可以说在整个机动车市场上，电动私家汽车的占比J小。傻子也知道充电桩运营商现在建站肯定亏钱，建一个亏一个，建一个亏一个。另外运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护，所以总的来说充电服务费对于运营商来说杯水车薪，因此亏损成为整个行业的“常态”。那么这个逻辑很简单，没有需求还有供给，肯定是中国政-府又在刺激需求，又在各种补贴了。长期以来，中国的企业有个大部分的共性，就是什么都要跟党走，听党的话，政-府既然大力发展新能源行业，汽车我们搞不了，充电桩的技术门槛相对比较低，那就必须搞，往死里搞，所以很多企业到处建立充电点是为了先占坑。在政-府那里挂个名号，然后拿到相应的各种补助。那为什么电动汽车车主又觉得充电桩不够，充电麻烦，废桩比比皆是？逻辑就更简单了，企业建桩的出发点就根本不是市场，而是为了迎合政-府，所以根本不会去考虑任何关于用户体验的东西，并且随着政-府补助的审查力度越来越严苛，市场竞争越来越大，产品形成价格恶性竞争，有的充电桩制造企业为了节省成本，在生产过程中偷工减料，以次充好，导致Z后量产出来的产品质量明显不如之前展示给客户的样品，很多运营商对此不知情，说句不好听的话，有些小运营商就算知情了也无所谓，抱着反正没人冲的心态。甚至还有一些“皮包公司”出现。靠深厚的地方关系的人注册一个新能源公司，随便再找充电设备的供应商供货，只要足够便宜，甚至不能充电都行，然后超低价招标。你说这样弄，充电桩市场能不乱吗？充电桩的利用率能高吗？连安全都保证不了，还谈什么用户体验？

你看着来，不是我危言耸听，后面肯定会出充电桩安全事故新闻。当然有朋友说，你别老不相信政-府，我们政-府已经意识到了这种问题的严重性，正在改变，国家能源局透露，由能源局牵头制定的《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》即将公布，这将大大改变充电桩乱想重生现状，快速规范充电桩市场，统一标准。但是我想说，其实政-府天天在针对市场出台各种五花八门的各种所谓政策，真的有用实际本质作用吗？我们都麻木了，政-府从来都是出了一个问题，发一个政策，出一个问题，再出一个政策。就跟在水里按皮球一样，根本无法去触碰到问题的本质。我为什么这样说呢？这个道理更加显而易见，你政-府天天花精力花时间出台这些的政策，却不花精力去立法，去建立强力的市场监管体系，怎么可能改变本质问题嘛。你们仔细看看能源局要发布的文件，一个叫做指南一个叫做意见，指南和意见，乍一看还以为是动物园的入院须知。

我们再来探究深层次原因，那就具体看看这些充电桩的主流运营商是谁了。充电桩运营商老大是谁？那不用说了，肯定也要弄一个三大运营商。DY个是国网，第二个是南方电网，第三个是中国普天。这三家央企一开始就承接了主导制定和全面铺设充电桩的任务。其中国家电网从06年开始到14年，短短几年，通过强大的行政干预和政策支持，快速建成了600多座充电桩，涉及2.4万台充电桩。在充电设施建设领域，无论从投资规模还是网络布点方面来讲，国网都堪称“世界DY”。

但事实情况是什么？站点选址布局不够合理、充电站用户体验不好、单站投资规模较大、建设经济性不高、设备利用率较低甚至建成后从未对外开放等。反正Z后结果是，电网建了上百个的充电站，数以万计的充电桩，但是却没人用，而且随着技术发展和标准化的改变，这些充电桩干脆就不能给新车充电了。国网建桩处于全线亏损状态。不过央企从来DY目的不会去考虑赚不赚钱，他们更多只是出于对未来行业垄断的考虑，依靠其庞大的资本体量和政-府补贴，但对整个充电设施运营行业的商业化可持续发展而言，是百害而无一利，其他两家我就不说了，基本央企的运作方式如出一辙。那么，中国政-府有一个特点，央企不行了，才会想到市场。

充电桩同样，出现了很多问题，就想到靠民间市场的力量，所以2014年5月27日，国家电网公司召开新闻发布会，宣布向社会开放分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施两个市场，并且还宣称自己要逐渐退出城市充电站投资领域。讲到这里就觉得挺好笑的，国家电网公司从性质上来说是一个公司，但是他说他同意其他公司进来才能进来。随后，因为国网宣布开放这块市场，国家政策又不断刺激，出现了我刚刚讲到的一堆企业疯狂涌入这个行业，因为国网退出了。充电桩市场乱象丛生的现象。他们除了为了拿到高额的补助，为了占新能源的坑，一些上市公司通过充电桩概念短时间内获得了几十个亿的浮赢，你看尤其是去年，特锐德、奥特迅、万马、普天，董秘发点公告，再塞点红包给那几个电台的股评家，那钱赚的可谓是盆满钵满。

接下来也就是回到刚刚所说的，国家看到这样太乱不行，又要行政干预，噼里啪啦又是一堆文件，然后国家队重新回归来制定规矩。2015年10月，国家电网发表文章，国网重回城市充电网络建设。所有关于建桩建站这样的苦力活，全部招标。而且中标的里面还有一大部分是国网系的企业，也就是都是他的亲儿子，其他也都是一些上市公司。然后众多的生产制造企业就开始每天加班加点干苦力活来生产充电张来给这些中标企业供货，Z主要是国网这一票运营商还不付款，要拿钱就给承兑汇票，各个生产充电桩的供应商可谓叫苦连篇。而且别人国网不跟我们这些民营企业一样，别人现在要互联互通，玩互联网+，国网的儿子中创三优宣布北京及华北区电动汽车互联网信息服务官方指定APP平台统一为e充网，其他家公司都别再弄。至此，国网全面回归充电桩市场，并且全面覆盖，民企的力量又被大幅度削弱。

你们可以去问问行业里的人，国网内部非常复杂。国网董事长刘振亚总是在被传立案调查，听说涉及2006年山东DY大企业鲁能集团被廉价收购的案子，资产达738亿的鲁能，收购价仅得37.3亿元。在这笔资产转换中，700亿的国家资产被吃掉，整个收购的过程非常隐秘和复杂。那我继续对整个国网系包括其子公司进行了深入调查，我发现整个国网系里面从上到下非常复杂，利益输送和权力斗争都很厉害，当然我们不在这里详谈，不过我想说这样的企业你让他来发展充电桩发展新能源汽车市场能成功吗？能有创新？能有盈利模式？

其实充电桩市场的这种现象在中国的各种垄断行业都频频出现，你比如煤矿行业，金融行业。刚开始让国企垄断，发现行业发展不健康，让民营进来，发现民企进来赚太多钱，国企再进去，结果国企一进去又栽。通过行政手段不断地去调控，不断地去干预，是经济刚刚发展时期好用的办法，但问题是中国经济都发展到今天这个状况，都GDP全球第二，再用这种土办法肯定是边际效益J低甚至是副作用，从历史的浪潮来看，政-府进行立法，司法进行独立，放权给市场，是必然的选择，那政-府为什么不做呢？

普及新能源关键在电池？

这个讲的有点激动，讲的有点远，Z后我把今天的节目稍微总结一下，以下是我对充电桩市场自己的观点，不一定对。新能源汽车市场想要真正健康普及，核心问题就是电池技术问题。解决了电池技术问题，就解决了一切的问题，虽然中国电动汽车的电池技术已经能让汽车行走百公里以上，但相比发达国家来说还相对落后。简单给你们描述一下，DY，电动汽车的电池电力系统占了全车成本的百分之四十到五十五，这个电池的寿命为两年到三年。第二，很多厂家都在15分钟快速充电百分之多少作为自己的宣传，但是这样充电会对电池系统有很大的损伤，这将会导致电池系统的寿命可能降低到一年半以下。第三，即使保养全面的电池组，在使用了一年半之后，其实际存储能力将降低到原来的百分之六十左右。第四，为什么开发电动汽车？有人说是为了环保，那么我来告诉你，现在的电动汽车对于环境的危害将更加危险。废旧被丢弃电池组将造成非常严重的土壤和水资源的污染。第五点，也是Z重要的一点，我们的电动汽车的可靠性与安全性远远没有得到时间的检验和经验的证明，却在大批量的准备投入市场，用国民的生命来作为试验品。国家投入上千亿去补贴没用的充电桩，去养这些打着高科技幌子骗补的企业，而不好好的去发展电池技术，真的是本末倒置。国家一直说要从之前的刺激需求侧要往供给侧改革，而事实上政-府又在不断地去刺激各种市场需求，着实让人啼笑皆非。